Showing posts with label Ask. Show all posts

Apa Itu Pemutihan Pajak Kendaraan Bermotor ? Kapan Waktunya ?

Masa pemutihan pajak kendaraan bermotor merupakan salah satu masa yang paling ditunggu oleh banyak orang yang berurusan dengan pajak kendaraannya.

Namun, apa sebenarnya arti pemutihan pajak, apa tujuannya dan kapan waktunya ?

Mari kita bahas secara detail.

Penjelasan Pemutihan Pajak Kendaraan Bermotor

Pemutihan pajak kendaraan bermotor adalah suatu tindakan yang dilakukan oleh negara yang bertujuan untuk mendorong para wajib pajak yang telah menunggak atau tidak membayarkan pajaknya selama bertahun-tahun.

Pada masa ini, tidak ada biaya atau denda keterlambatan sama sekali. Sehingga uang yang anda bayarkan itu murni pajak yang tertera di STNK.

Simpelnya, contoh anda memiliki sepeda motor dengan pajak tahunan sekitar 250 ribu. Namun sudah dua tahun anda tidak membayarkan pajaknya, sesuai peraturan harusnya ada denda yang dibebankan kepada anda ketika anda membayar pajak motor tersebut.

Namun, kalau ada pemutihan maka semua denda akan dihapus. Sehingga akan meringankan para wajib pajak.

Apa tujuan diadakannya pemutihan pajak ?

Tujuannya tentu agar sama-sama memperoleh keuntungan baik dari negara maupun para wajib pajak.

Bagi wajib pajak, masa pemutihan ini akan meringankan beban pajak karena yang dibayarkan hanya pokoknya saja. Sehingga yang awalnya punya motor mati pajak, sekarang sudah kembali aktif.

Untuk negara, masa pemutihan ini akan menambah pendapatan daerah dari sisi pajak kendaraan bermotor. Karena kalau masa pemutihan ini, pasti kantor samsat akan sangat ramai sepanjang hari. Jadi dipastikan pendapatan dari sektor pajak pun mengalami peningkatan.

Kapan pemutihan pajak kendaraan bermotor dilaksanakan ?

Setiap daerah berbeda, hal ini karena ketaatan para wajib pajak serta stabilitas pendapatan tiap daerah itu berbeda-beda. Jadi yang menentukan kapan waktu pemutihan pajak ini, tentu pemerintah daerah. Selain itu, dari sisi kebijakan memang hanya pemerintah daerahlah yang bisa memberikan keringanan, pengurangan dan pembebasan pajak terutang.

Jadi, kalau di Jakarta sedang ada pemutihan pajak bermotor, belum tentu di daerah lain juga ada.

Syarat – syarat untuk mengikuti pemutihan pajak kendaraan bermotor

img by tribunnews.com

Secara umum, syaratnya sama seperti anda membayarkan pajak kendaraan seperti biasa. Syaratnya seperti ;


  1. KTP Asli & Fc
  2. STNK Asli & Fc
  3. BPKB Asli & Fc
  4. Map kuning untuk motor/Map merah untuk mobil
  5. Uang untuk bayar pajak


Selanjutnya, anda tinggal datang ke loket pendaftaran samsat di kota anda. disitu akan dilakukan pemeriksaan untuk memeriksa kelengkapan berkas. Setelah lengkap, anda akan mendapatkan nomor antrian dan tinggal duduk manis menunggu panggilan.

Tips terakhir, biasanya saat pemberlakuan pemutihan pajak ini berlangsung kantor samsat akan sangat ramai. Jadi kalau anda datang pagi juga belum pasti bakal dilayani dengan cepat karena dipagi hari juga sudah banyak orang yang datang.

Biasanya, waktu-waktu setelah istirahat makan siang menjadi waktu yang lebih renggang karena banyak yang sudah menyelesaikan urusan masing-masing. Jadi, anda bisa datang ke kantor samsat di siang hari tapi jangan terlalu sore, karena dikhawatirkan tidak mendapat nomor antrian.

Apa itu ABS dan EBD Pada Mobil?

Kita sering melihat label ABS dan EBD saat membaca spesifikasi teknis kendaraan, pertanyaannya apakah anda mengetahui arti dan fungsi dari fitur tersebut ? mari kita simak bersama.

Baik ABS dan EBD merupakan fitur keselamatan lanjutan yang terdapat pada mobil. Secara sederhananya, fitur ABS dan EBD akan membantu sistem pengereman pada mobil agar lebih maksimal dan aman sehingga kecelakaan kendaraan bisa terhindarkan.

Selain ABS dan EBD, ada satu teknologi lagi yang sangat kental dengan dua teknologi ini yakni BA atau brake assist. Lalu apa hubungan ketiga komponen tersebut dengan sistem keselamatan mobil ?


1. Fungsi dan cara kerja ABS

ABS (anti-lock brake system) adalah sistem keselamatan yang berfungsi mencegah roda mobil selip baik saat direm maupun ketika melintasi jalan licin.

Perlu diketahui, roda selip adalah penyebab mobil tetap meluncur meski kita sudah menginjak rem. Biasanya ini terjadi saat kita menginjak pedal rem terlalu keras dengan kondisi kecepatan mobil tinggi. Akibatnya mobil bisa menabrak obyek didepan.

ABS bekerja dengan menghentikan daya pengereman sementara ketika terdeteksi roda terkunci dan mengembalikan daya pengereman ketika roda tidak terkunci.

Dalam sistem pengereman biasa, minyak rem dari master silinder pedal rem akan langsung ke kaliper sehingga daya yang kita tekan pada pedal rem sama dengan daya tekan rem pada kaliper. Namun, pada sistem ABS terdapat komponen pompa ABS elektrik yang terpasang ditengah saluran hidrolik antara master silinder dan kaliper rem. Pompa ini dapat memutuskan tekanan pengereman ketika salah satu roda terkunci dan mengembalikan tekanan pengereman saat roda terbebas, durasi yang dibutuhkan untuk melakukan proses ini hanya sekitar 0,1 detik.

selengkapnya bisa anda baca ; cara kerja sistem rem ABS pada mobil

Inilah yang menyebabkan prosesnya tidak kita rasakan padalah bisa saja ketika kita sedang menginjak pedal rem sistem ABS sedang bekerja dengan cukup intens.

Kelebihan sistem rem ABS ada pada ;

  • Mencegah roda terkunci ketika menginjak rem secara mendadak
  • Mencegah roda selip ketika melintasi jalanan licin/bersalju
  • Mencegah roda selip ketika melintasi jalanan berlumpur


2. Fungsi dan Cara Kerja EBD

EBD (electronik brake-force distribution) adalah sistem yang berfungsi membagikan tekanan pengereman ke masing-masing roda dengan daya yang bervariasi tergantung kondisi beban ditiap roda.

Dengan kata lain, keberadaan EBD ini bisa menyebabkan tekanan pengereman pada roda belakang dan roda depan berbeda meski kita menginjak pedal rem cukup kencang. Lalu apa itu tidak berbahaya ?

Justru disinilah letak keselamatannya, ketika mobil melaju dan mendadak mengerem maka sebagian beban mobil akan bertumpu pada roda depan akibatnya beban pada roda depan lebih berat daripada roda belakang. Kalau tekanan pengereman roda belakang sama dengan roda depan dengan kondisi beban tumpuan berbeda, maka roda belakang akan selip dan roda depan kurang maksimal dalam mengerem.

Sistem EBD akan mengatur agar tekanan pengereman roda belakang tidak lebih besar sehingga bisa mengimbangi beban yang berbeda.

EBD bekerja dengan menggunakan control valve yang digerakan oleh solenid coil, lokasinya ada didepan pompa ABS. sehingga sistem EBD ini satu paket dengan sistem ABS.

3. Fungsi dan Cara Kerja BA

BA adalah singkatan "brake asisst" fungsinya untuk meringankan pedal rem saat ditekan. Mungkin anda pernah merasa saat mesin mati pedal rem akan terasa lebih berat daripada ketika mesin hidup. Ini karena BA umumnya menggunakan kevakuman intake manifold yang akan aktif saat mesin hidup.

Nama tenar dari BA adalah booster rem, anda pasti sudah familiar dengan booster rem. Berbeda dengan EBD, BA memang sudah disediakan di hampir mobil baik yang menggunakan ABS maupun non-ABS.

Kesimpulan

Kesimpulannya, sistem ABS dan EBD merupakan dua sistem yang sangat aktif menjaga keselamatan mobil. Kedua sistem ini, juga menjadi dasar untuk mengembangkan teknologi keselamatan lain seperti electronic stability control dan hill start assist.

Demikian artikel singkat tentang arti dari ABS dan EBD semoga bisa menambah wawasan kita.

Apa Itu Turbocharger ? Apa Fungsinya ? Bagaimana Cara Kerjanya ?

Dulu hanya mesin diesel yang dilengkapi perangkat turbocharger, tapi sekarang baik mesin diesel atau mesin bensin sudah dilengkapi dengan sistem turbocharger. Lalu, apa itu turbocharger ? apa fungsinya ? dan apa efeknya terhadap mesin ? kita simak bersama


Turbocharger merupakan komponen yang digunakan untuk memaksimalkan udara kedalam ruang bakar. Tujuannya, jelas untuk meningkatkan torsi mesin.

Pertama, anda perlu memahami bahwa mesin dapat menghasilkan energi dari proses pembakaran. Pembakaran ini, terjadi antara tiga material yakni udara, bahan bakar dan percikan api. Tapi pada mesin diesel, hanya terdiri dari dua material yakni udara dan bahan bakar saja.

Besar kecilnya power yang dihasilkan oleh mesin, sangat tergantung dengan masa udara dan bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar. Semakin banyak maka semakin tinggi power mesin. Namun, untuk memasukan banyak udara kedalam ruang bakar diperlukan kapasitas mesin yang besar.

Disinilah turbocharger memainkan perannya, ini akan membuat masa udara yang masuk kedalam mesin menjadi lebih banyak meski kapasitas mesin cukup kecil.

Bagaimana caranya ?

Sebenarnya, turbocharger tidak lebih dari sebuah kompresor udara. Fungsinya memompa udara dari filter udara menuju ruang bakar. Ini akan membuat udara yang masuk kedalam ruang bakar menjadi lebih banyak, hasilnya tenaga mesin juga meningkat.

Efek turbocharger terhadap mesin


Meski turbocharger dapat mendongkrak tenaga mesin, turbocharger juga memiliki efek yang lain terhadap mesin.

1. Gas buang mesin terhambat

Efek yang pertama, gas buang mesin akan terhambat. Turbocharger menggunakan gas sisa pembakaran sebagai sumber tenaganya. Hasilnya, gas buang yang harusnya lancar menuju muffler akan sedikit terhambat. Hambatan ini akan membuat RPM mesin sedikit tertahan, meski demikian udara yang masuk ke ruang bakar lebih banyak. Sehingga tidak ada kerugian tenaga.

2. Lebih boros bahan bakar dibandingkan mesin dengan kapasitas sama

Turbocharger akan memasukan lebih banyak udara ke dalam ruang bakar, secara otomatis bahan bakar yang harus dimasukan ke ruang bakar juga lebih banyak. Ini akan membuat pemakaian bahan bakar lebih boros dibandingkan mesin dengan kapasitas sama.

3. Torsi mesin akan meningkat

Efek positif yang sangat terasa, ada pada torsi yang dihasilkan. Torsi berbeda dengan power, torsi ini adalah kekuatan puntir yang dikenakan pada suatu benda. Jadi, saat sebuah mobil memiliki torsi besar, maka mobil mampu membawa beban berat meski berjalan pada RPM rendah.

Kelebihan turbocharger

  • Torsi akan meningkat
  • Bahan bakar lebih ekonomis (dilihat dari output)
  • Fun driving experience


Kekurangan turbocharger

  • Perlu perawatan yang ekstra
  • Memakan banyak ruang didalam ruang mesin
  • Perlu bahan bakar berkualitas untuk mencegah knocking


Jenis jenis turboharger


Secara umum, ada tiga macam turbocharger yang digunakan pada kendaraan. Antara lain ;

1. Turbo charger

Turbocharger menggunakan penggerak gas buang mesin, kelebihannya ada pada hembusan udara yang lebih kuat. Namun, turbocharger wajib dilengkapi intercooler karena temperatur udara yang melewati turbo akan meningkat terkena radiasi panas gas buang.

2. Super charger

Supercharger menggunakan tenaga pulley mesin sebagai sumber tenaganya. Ini dihubungkan dengan sebuah belt ke kompresor charger, hasilnya tidak ada masalah terkait temperatur udara intake.

3. Electric charger

Sesuai namanya, turbo satu ini digerakan menggunakan sebuah motor listrik. Selain tidak ada masalah pada temperatur udara intake, tipe ini juga tidak membebani mesin karena tidak mengganggu aliran gas buang mesin dan tidak membenani pulley mesin.

Itu saja yang bisa saya sampaikan, selebihnya semoga bisa menambah wawasan kita semua.

Apa Itu VVT-I dan Dual VVT-I ? Apa Perbedaanya ? Apa Kelebihannya ?

Anda pasti sering melihat label VVT-I atau Dual VVT-I pada mobil-mobil Toyota yang lalu lalang di jalanan. Selain itu ada label VVT pada mobil Suzuki. Pertanyaanya, apakah anda tahu maksud dari label itu ? apakah anda tahu apa fungsi dan apa kelebihan dari label tersebut ?

Untuk mengetahui jawabannya, kita akan mengupas tuntas teknologi dibalik label VVT-I yang sekarang dipakai di hampir tiap mobil.

A. Pengertian VVT-I


VVT-I adalah kependekan dari Variable Valve Timming Intelegent, yang artinya mekanisme pengubahan timming pembukaan katup mesin.

Mengapa timming katup perlu diubah ?

Sebelumnya, anda harus memahami kalau timming atau waktu katup membuka itu ditentukan saat piston berada pada langkah hisap dan buang. Tapi katup intake tidak terbuka bertepatan dengan piston saat langkah hisap. Katup intake, akan terbuka ketika akhir langkah buang (saat piston masih bergerak keatas) dimana katup buang juga masih sedikit terbuka.

Ini dinamakan valve overlap, tujuannya agar tidak ada kevakuman saat nanti piston bergerak kebawah. Kita tahu sendiri kalau gerakan piston itu sangat cepat, sehingga kalau pembukaan katup intake dipaskan saat piston bergerak kebawah maka akan timbul kevakuman yang menghambat RPM mesin.

Tapi masih ada satu masalah lagi

Saat mesin digas, RPM semakin naik. Kalau RPM semakin naik, maka gerakan piston juga akan semakin cepat. Ini akan menyebabkan hal diatas kembali terjadi, akan ada sedikit kevakuman saat piston bergerak ke bawah dilangkah hisap yang disebabkan karena katup intake belum sempat membuka penuh.

Tugas sistem VVT-I adalah membuat katup terbuka lebih awal lagi ketika RPM mesin tinggi. Ini akan membuat aliran udara ke dalam silinder lebih lancar karena katup akan terbuka lebih lebar saat piston bergerak ke bawah dilangkah hisap. Sehingga, tidak terjadi kevakuman yang menghambat performa kendaraan.

Kelebihan Teknologi VVT-I

VVT-I memiliki beberapa keuntungan antara lain ;

  1. Top RPM mesin lebih tinggi
  2. Tarikan mesin lebih enteng (akselerasi meningkat)
  3. Lebih efisien
  4. Emisi mesin juga terjaga


B. Prinsip Kerja VVT-I


Teknologi VVT-I menggunakan prinsip pengubahan sudut cam untuk membuat katup lebih cepat terbuka. Camshaft atau poros nok pada VVT-I itu berbeda dengan camshaft biasa, camshaft pada VVT-I memiliki desain cam dan sprocket gear yang terpisah.

Sprocket gear adalah roda gigi yang terletak diujung camshaft, fungsinya untuk menerima putaran dari timming chain. Didalam sprocet gear ini, ada sebuah mekanisme yang memungkinkan camshaft diputar kekanan dan kekiri dengan sudut sekitar 5 derajat tanpa menyebabkan sprocket gear berputar.

Ketika mesin ada pada RPM bawah, maka posisi camshaft ada pada sudut normal. Seiring bertambahnya RPM mesin, maka posisi camshaft akan semakin maju, sehingga membuat timming pembukaan katup menjadi lebih awal.


Siapa yang memajukan timming ?

VVT-I menggunakan tekanan oli, dimana semakin tinggi RPM mesin semakin tinggi pula tekanan olinya. Semakin tinggi tekanan oli, akan semakin kuat mendorong camshaft agar lebih maju.

C. Perbedaanya Dengan Dual VVT-I


Pada dasarnya, konsep antara VVT-I dan Dual VVT-I itu sama, namun VVT-I itu hanya digunakan pada mesin dengan camshaft tunggal (SOHC) atau kalau pada mesin DOHC, maka hanya intake camshaft yang memiliki mekanisme VVT-I, sementara exhaust camshaft masih konvenional.

Sementara Dual VVT-I, terletak pada mesin DOHC dimana baik intake camshaft dan Exhaust camshaft memiliki mekanisme VVT-I, artinya dalam satu mesin terdapat dua buah aktuator VVT-I yang bekerja secara independen. Oleh sebab itu ini disebut sebagai dual karena jumlahnya sepasang.

Selain VVT-I pada Toyota, Suzuki juga punya namanya VVT. VVT pada dasarnya juga sama, sementara pada Honda, ada VTEC. Kalau VTEC memang memiliki perbedaan prinsip kerja, karena pada VTEC ada dua buah cam untuk melayani satu katup. Dimana dua cam tersebut memiliki timming yang berbeda.

Demikian artikel mengenai apa yang dimaksud dengan VVT-I dan Dual VVT-I, semoga bisa menambah wawasan kita semua.

Mengapa Sepeda Motor Bisa Bergerak Dengan Kencang ?

Pernahkah anda memperhatikan sebuah motor, mengapa kendaraan satu ini bisa berjalan dengan kencang ? Jawabannya sudah pasti karena motor memiliki mesin, namun pertanyaan sebenarnya adalah mengapa mesin motor bisa menghasilkan tenaga ?

Untuk menjawab pertanyaan tersebut, akan kita bahas selengkap-lengkapnya diartikel ini.

Apa itu mesin pada motor ?


img by autonetmagz.com

Pertama, anda harus mengetahui dulu apa pengertian sebenarnya dari istilah "mesin".

Definisi mesin menurut wikipedia adalah alat mekanik atau elektrik yang mengirim atau mengubah energi untuk melakukan atau alat membantu mempermudah pekerjaan manusia.

Apabila kita persempit, maka mesin kendaraan adalah sebuah mekanisem pengubahan energi untuk membantu manusia dalam segi mobilisasi (perpindahan dari suatu tempat ke tempat lain).

Dulu, mobilisasi manusia dibantu dengan adanya sepeda. Namun sepeda ini kurang cocok kalau dipakai untuk jarak jauh. Sehingga insinyur menemukan mekanisme pengubahan energi agar sebuah sepeda bisa bergerak dengan cepat tanpa menimbulkan kelelahan pada si pengguna.

Itulah mengapa disebut sepeda motor karena bentuknya sepeda dengan mesin bermotor.

Mengapa mesin itu disebut pengubah energi ?

Dari definisi diatas, disebutkan bahwa mesin akan mengirim atau mengubah energi. Itu artinya, mesin tidak dapat menghasilkan tenaga. Dengan kata lain mesin ini hanya mengubah bentuk energi.

Energi apa yang diubah ?

Coba perhatikan di SPBU terdekat, ada banyak sekali motor mengantri setiap saat. Itu karena bensin sebagai bahan bakar motor menjadi sumber energi yang nantinya akan diubah ke energi mekanis untuk memutar roda motor oleh mesin.

Sekarang, bagaimana cara mesin mengubah energi dari bensin itu ?

Untuk hal ini, memang agak sedikit rumit. Namun akan kami jelaskan secara mudah dan semoga bisa dipahami.


A. Pengubahan energi pada mesin dilakukan dengan proses pembakaran


Mesin mengubah energi yang terkandung didalam bensin melalui proses pembakaran. Bukan hanya bensin, minyak tanah dan gass LPG juga sama-sama bahan bakar fosil yang mengalami perubahan energi setelah dibakar.

Namun pembakaran didalam mesin tidak terjadi seperti kompor gas dinama apinya membara. Karena yang digunakan pada mesin bukan panasnya tapi ekspansinya.

Sekarang, bagaimana sebuah gas LPG bisa meledak ?

Itu karena ada api yang masuk bagian dalam tabung, dimana didalam tabung memilki volume gas yang cukup besar hingga tekanannya melebihi 1 atm.

Sehingga ketika ada api masuk kedalam tabung, seluruh gas akan terbakar secara serentak dan menghasilkan gelombang energi yang menimbulkan suara ledakan.

Pada mesin motor juga berlaku demikian, namun dibuat dengan kapasitas lebih kecil.

Apa yang dibutuhkan ?

Bensin dan udara (oksigen), dua material ini dimasukan kedalam sebuah ruang dengan perbandingan tertentu. Lalu campuran bensin dan udara akan dikompresi agar tekanannya meningkat.

Proses kompresi ini agar efek pembakaran bisa seperti kasus ledakan gas LPG. Dengan kata lain, agar seluruh material (campuran udara bensin) bisa terbakar dengan serentak agar menghasilkan hentakan energi.

Tapi, proses ini terjadi secara tertutup sehingga nantinya hentakan energi tersebut bisa diarahkan untuk menggerakan sebuah mekanisme.


B. Komponen utama didalam mesin


Setelah mengetahui bahwa pembakaran yang menimbulkan efek ekspansi adalah sumber tenaga mesin, maka muncul pertanyaan selanjutnya.

Bagaimana hasil ekspansi pembakaran bisa menggerakan roda motor ?

Didalam mesin ada 5 komponen utama yakni

  • Blok mesin
  • Piston
  • Connecting rod
  • Poros engkol
  • Katup mesin


1. Blok mesin

Blok mesin adalah sebuah ruang berbentuk silinder yang ujung atasnya tertutup. Sementara itu, didalam ruang berbentuk silinder ini terdapat komponen bernama piston.

2. Piston

Piston ini berbentuk tabung dengan ukuran menyesuaikan dengan diameter silinder. Piston ini terletak didalam silinder dan gerakan piston akan mempengaruhi volume silinder.

Bagaimana bisa ?

Ketika piston bergerak ke atas (mendekati ujung atas) maka volume silinder akan mengecil, sebaliknya apabila piston bergerak kebawah (menjauhi ujung atas silinder) maka volume silinder membesar.

3. Connecting rod dan poros engkol

Sementara connecting rod dan poros engkol adalah mekanisme yang mengubah gerak naik turun piston ke gerakan rotasi. Prinsipnya seperti ayunan sepeda dimana lutut anda berfungsi sebagai piston dan kaki sebagai connecting rod lalu poros engkol sebagai engkolan sepeda.

4. Katup

Lalu katup, fungsinya sebagai katup yang membuka dan menutup saluran dari luar menuju dalam silinder. Posisinya tepat ada di ujung atas silinder.

Ada dua buah katup yakni katup hisap sebagai untuk memasukan udara bersih dan katup buang sebagai pintu mengeluarkan gas sisa pembakaran dari mesin.

Kinerja katup ini, digerakan oleh sebuah mekanisme katup yang bergerak otomatis selama mesin hidup.

5. Busi

Busi adalah alat untuk membakar bensin didalam mesin. Busi ini bekerja dengan mengkonversi energi listrik dari aki ke percikan api kecil.


C. Mekanisme pembakaran didalam mesin


Untuk cara kerja mesin pada sepeda motor, ada empat proses yang berlangsung yakni ; proses hisap, proses kompresi, proses bakar, proses buang.


Animasi cara kerja mesin dari Carlyle's Pick


1. Proses hisap

Saat proses hisap, piston bergerak kebawah akibatnya volume didalam silinder membesar. Saat ini katup hisap membuka dan karena pembesaran ruang silinder, maka campuran mesin dan bensin akan masuk ke ruang silinder.

2. Proses kompresi

Saat proses ini baik katup hisap dan buang menutup, lalu piston kembali bergerak ke atas. Sehingga ruang silinder akan mengecil, pengecilan ruang silinder ini membuat material (campuran udara dan bensin) didalam ruang silinder terkompresi.

Akibatnya, molekul campuran lebih menyatu dan efeknya seperti gas.

3. Proses bakar

Proses bakar terjadi ketika pergerakan piston mencapai titik tertinggi lalu busi menyala. Pada proses ini, gas yang terbentuk didalam ruang silinder yang terkompresi menjadi mudah sekali terbakar.

Akibatnya saat ada percikan api kecil, seluruh gas tersebut akan terbakar dengan serentak. Namun karena pembakaran ini terjadi secara tertutup maka hentakan energi pembakaran akan mendorong piston untuk berekspansi.

Ekspansi ini menyebabkan piston bergerak kembali kebawah dengan cepat dan kuat.

4. Proses buang

Proses ini terjadi setelah proses bakar saat piston bergerak kembali keatas. Saat ini katup buang terbuka sehingga gas sisa pembakaran bisa keluar dari ruang silinder. Dan ketika piston kembali bergerak kebawah proses hisap kembali berlanjut.

Begitulah seterusnya mesin bekerja, jadi saat empat proses ini terus berlanjut maka mesin akan terus hidup dan menghasilkan energi putar.

Lantas mengapa piston bisa bergerak naik turun ?

Saat menghidupkan motor, kita pasti menekan tombol start. Ini sebenarnya kita sedang memutar poros engkol mesin sehingga piston bisa bergerak naik turun.

Namun saat mesin sudah hidup, kita lepas tombol starter. Kalau ini, piston sudah digerakan oleh ekspansi pembakaran saat langkah bakar. Jadi ketika langkah bakar terjadi maka energi tersebut akan menggerakan piston bergerak naik turun.

Lalu pergerakan naik turun piston ini akan di konversi ke bentuk energi putar oleh mekanisme engkol dan akhirnya tenaga mesin bisa menggerakan roda motor.

Demikian artikwl lengkap dan jelas mengenai mengapa motor bisa berjalan ? dan mengapa mesin motor bisa hidup ? semoga bisa menambah wawasan kita semua.

Kapan Ganti Minyak Rem Mobil ? Berapa Biayanya ?

Ganti minyak rem – Brake fluid atau minyak rem adalah sebuah cairan yang digunakan sebagai isi dari sistem hidrolik rem. Cairan ini juga perlu kita lakukan penggantian seperti cairan pelumas seperti oli mesin dan transmisi. Pertanyaannya kapan interval penggantian minyak rem pada mobil ?

Untuk menjawabnya, bisa anda simak artikel dibawah ini.

harga minyak rem avanza
img by cars.com

Minyak rem sering diabaikan oleh beberapa pemilik mobil dari proses inspeksi. Padahal fungsi minyak rem ini cukup penting. Pada sistem rem hidrolik, saat kita menekan pedal rem maka tenaga dari pedal yang kita tekan akan disalurkan ke kaliper rem untuk menjepit disc brake. Minyak inilah yang bertugas menyalurkan tenaga dari pedal.

Kalau kekuatan penyaluran minyak rem lemah maka yang terjadi pedal rem kita tekan dengan maksimal tapi mobil tidak mampu berhenti atau kata dengan kata lain rem bisa ngempos. Tidak hanya itu, dalam pemakaian yang cukup lama minyak rem akan mengalami kerusakan struktur yang bisa membuatnya kehilangan daya hantar akibatnya rem bisa blong.

Mengapa Minyak Rem Perlu Diganti ?

Pertanyaan ini mungkin juga masih berputar-putar dikepala anda.

Perlu diketahui, minyak rem terbuat dari bahan sintetis bersifat asam yang berbeda dengan cairan-cairan yang digunakan pada sistem hidrolik manapun. Mengapa beda ? ini rem, rem bekerja dengan mengubah energi gerak ke energi panas. Jadi terbayang betapa panasnya suhu rem saat rem ini bekerja.

Suhunya bisa mencapai 200 derajat celcius. Dengan suhu seperti ini maka diperlukan cairan khusus yang lebih tahan panas seperti minyak rem.

Tapi minyak rem juga memiliki boiling point atau titik didih sekitar 240 hinga 260 derajat celcius. Lebih tinggi kan, tapi titik didih ini  bisa turun hampir 50 %. Salah satu faktor yang menurunkan boiling point ini adalah kandungan air didalam minyak rem.

Dalam satu tahun, ada sekitar 3 % air didalam sistem hidrolik rem. Jika kandungan airnya seperti ini, maka boiling point minyak rem bisa turun diangka 160 derajat celcius. Tentu ini berbahaya apalagi ketika dalam posisi kecepatan tinggi kita mengerem. Minyak rem bisa mendidih nantinya.

Apa mungkin air tersebut masuk kedalam saluran hidrolik rem ?

Jawabanya bisa saja, saat kita melakukan pengecekan volume minyak rem biasanya kita membuka tutup reservoir rem. Memang tidak ada air yang masuk tapi ada udara luar yang masuk saat kita membuka tutup reservoir rem ini.]

Dan kelembaban udara di Indonesia cukup tinggi, artinya didalam reservoir tank tidak hanya udara tapi ada pula uap air dengan konsentrasi yang sedikit. Itulah sebabnya, dalam satu tahun paling hanya 3 % air yang masuk dari keseluruhan sistem minyak rem. Tapi meski sedikit juga bisa tetap bermasalah.

Selain itu, faktor panas. Saat minyak rem terkena panas secara terus menerus maka warnanya akan menghitam. Ini merupakan tanda bahwa zat sintetis yang ada pada minyak rem mulai degredasi. Jika anda tetap memakai minyak rem dengan kondisi ini, maka resikonya rem bisa blong.

Lantas Kapan Minyak Rem Mobil Diganti ?

minyak rem xenia yang bagus adalah
img by autoinspectorinc.com

Secara umum, penggantian minyak rem ini dilakukan pada interval 2 tahun atau pada 40.000 Km pemakaian. Tapi tergantung minyak rem yang dipakai juga, kalau minyak remnya bagus masih tahan hingga 2 tahun pemakaian tanpa masalah. Tapi kalau yang murahan, mungkin setahun saja sudah ngempos.

Untuk mengganti minyak rem mobil ini rasanya lumayan susah karena perlu keahlian khusus. Gambaranya begini, mengganti minyak rem lama dengan yang baru harus dilakukan secara vakum atau tertutup agar tidak ada udara yang masuk kesistem hidrolik.

Jika ada udara sedikit saja masuk kesistem hidrolik maka rem bisa ngempos karena udara tidak bisa menyalurkan tekanan justru menyerap tekanan. Apalagi untuk rem ABS, perlu tools khusus agar sistem ABS rem juga tidak error. Oleh sebab itu, percayakan pekerjaan ini pada bengkel kepercayaan anda.

Berapa biaya ganti minyak rem mobil ?

Untuk ongkosnya, bisa anda sesuaikan dengan jenis minyak rem yang akan anda gunakan.

  • Minyak rem DOT 3 : sekitar 20 ribuan
  • Minyak rem DOT 4 : sekitar 50 ribuan
jenis minyak rem pada mobil

Lebih baik yang mana DOT 3 atau DOT 4 ? tentu kalau mana yang lebih baik, DOT 4 lah yang lebih baik karena jenis minyak rem ini memiliki kemampuan yang lebih rendah dalam penyerapan air serta memiliki boiling point lebih tinggi.

Tapi minyak rem DOT 3 masih cocok dipakai untuk tipe-tipe rem hidrolik mobil sekarang.

Tips Perawatan Minyak Rem Agar Lebih Awet


Terakhir, untuk memastikan kemampuan minyak rem bertahan hingga masa penggantian ada beberapa tips yang bisa anda terapkan.

1. Biasakan mengecek volume minyak rem dari luar

Untuk mengecek volume minyak rem bisa anda lihat pada brake reservoir karena bagian ini adalah bagian tertinggi dari sistem hidrolik rem. Tanki ini terbuat dari bahan plastik cerah agak transparant. Minyak rem didalam tanki seharusnya terlihat dari luar tanpa membuka tutupnya.

Jika anda menemui kesulitan, gunakan senter untuk memperjelas seberapa volume minyak rem yang pada pada reservoir. Pengecekan tanpa membuka reservoir ini akan meminimalkan potensi uap air masuk.

2. Berhentilah sejenak saat berkendara dalam waktu lama

Saat kita berkendara keluar kota biasanya bisa memakan waktu hingga berjam-jam. Disarankan untuk beristirahat sekitar 2 jam perjalanan untuk mengistirahatkan tubuh anda juga mendinginkan semua komponen mobil.

Bukan hanya mesin, tapi sistem rem juga perlu didinginkan. Pendinginan rem hanya memanfaatkan udara yang lewat saat mobil bergerak. Tapi minyak rem yang terlanjur panas tidak memiliki sistem pendinginan. Sehingga kita perlu mengistirahatkan mobil agar semua komponennya termasuk minyak rem kembali stabil.

3. Pastikan selang hidrolik rem tidak menempel pada sumber panas

Terkadang, ada selang rem yang menyentuh bagian mesin atau knalpot. Ini adalah sumber panas mesin, akibatnya minyak rem lebih cepat panas dan berpotensi menimbulkan kegagalan pengereman.

Untuk menghindarinya, biasanyak saat akan berkendara jauh khususnya anda perlu mengecek semua hal salah satunya bagian saluran rem. Pastikan jalurnya terbebas dari sumber panas apapun.

Demikian artikel lengkap dan jelas mengenai waktu standar penggantian minyak rem mobil. Semoga bisa menambah wawasan kita dan bermanfaat bagi kita semua.

9 Perbedaan MPV, LCGC dan SUV (Wajib Tahu..)

Perbedaan MPV dan SUV – Mobil ternyata ada jenisnya, bisa dilihat dari bentuk beberapa mobil yang bervariasi. Tapi kita umumnya mengenal jenis mobil seperti truk, bus, pick up dan mobil penumpang. Tapi saat ini ada istilah keren yang merujuk pada jenis mobil seperti MPV, LCGC, dan SUV. Lantas apa perbedaan ketiga jenis mobil itu ? simak ulasan lengkapnya dibawah.

Secara umum, mobil dibagi menjadi tiga kategori yakni
  • Sedan
  • Wagon
  • Pick up


Sedan lebih merujuk kekendaraan pribadi, pasti anda sudah familiar dengan bentuk sedan. Sementara wagon merujuk ke kendaraan yang dapat memuat banyak penumpang dan bentuk bodynya seperti mobil penumpang saat ini. Sementara pick-up lebih ke angkutan barang atau niaga.

MPV, LCGC dan SUV masuk kedalam kategori wagon. Apa itu wagon ? secara umum, wagon ini adalah kendaraan yang berisi 7 kursi yang semuanya dipakai untuk mengangkut penumpang. Jadi mobil ini lebih dikhususkan untuk mengangkut banyak penumpang.

Apa pengertian LCGC, MPV dan SUV ?


img by priceprice.com


1. Apa itu MPV ?

MPV, merupakan singkatan dari multi-purpose vehicle. Maksud dari istilah itu, adalah mobil ini bisa digunakan secara multifungsi. Entah untuk mengangkut penumpang atau mengangkut barang. Biasanya mobil MPV dilengkapi kursi yang dapat dilipat untuk memperbesar ruang bagasi agar bisa membawa barang.

Mobil MPV sendiri, dibagi menjadi tiga jenis lagi, yakni
  • Low MPV merupakan MPV dengan kelas terendah yang memiliki keterbatasan fitur dan bodynya tidak terlalu besar namun memiliki harga yang murah. Contoh Avanza, Xenia, dan Ertiga
  • Medium MPV merupakan mobil penumpang satu tingkat diatas low MPV, dengan karakter lebih besar bodynya serta lebih lengkap fiturnya. Contoh Innova, Sienta, dan Honda Freed.
  • Premium MPV merupakan kelas teratas dari MPV, yang memiliki body besar dan interior kelas VIP. Contohnya Toyota Alphard, Vellfire dan Mazda Biante.


img by zigwheel.com


2. Apa itu LCGC ?

LCGC adalah singkatan dari low cost green car, sesuai namanya mobil ini didesain seperti low MPV namun memiliki harga yang lebih murah. Penekanan harga pada LCGC memang sangat bermanfaat bagi mereka yang ingin memiliki sebuah mobil namun dana minim, hanya saja banyak fitur yang tidak tersedia pada LCGC. Contoh LCGC adalah Datsun GO+, Toyota Calya, dan Daihatsu Sigra.

img by carwale.com


3. Apa itu SUV ?

SUV adalah singkatan dari sport utility vehicle biasa juga disebut sebagai crossover. Mobil ini memang memiliki desain yang dipengaruhi oleh mobil-mobil offroad, namun dengan penambahan aksen sporty. sehingga diberi nama SUV. Penggunaan SUV sebenarnya bisa dikatakan dimana saja, karena mobil ini memiliki fungsi utility yang artinya sanggup menempuh medan apapun.

Sama halnya denga MPV, SUV juga dibagi menjadi tiga kelompok yakni
  • Compact SUV, merupakan crossover berbody mini dengan kursi hanya 4 buah. Mobil ini dibuat untuk konsumen yang hoby crossover namun tinggal didaerah perkotaan yang padat, bodinya yang mini tidak masalah dalam kemacetan lalu lintas. Contoh Honda HR-V dan Chevrolet Trax
  • Medium SUV, kelompok kedua memiliki body lebih besar dari compact suv dan biasanya terdapat 7 buah kursi. Contohnya Chevrolet Captiva, Honda CRV dan Mazda CX5.
  • Big SUV merupakan kelompok SUV berbody bongsor yang sering dijadikan sebagai mobil-mobil penerjang diarea pegunungan. Big SUV ini juga mampu dijalankan di perkotaan namun dengan body serta kapasitas mesin besar akan menyulitkan pemilik. Contohnya Fortuner, Pajero Sport dan Isuzu MUX.


Lantas Apa Bedanya MPV, LCGC, dan SUV ?


1.Peruntukan mobil

Yang paling utama, ketiga jenis mobil ini dibuat dengan tujuan masing-masing. MPV digunakan sebagai mobil keluarga, sementara LCGC juga diperuntukan sebagai mobil keluarga namun memiliki kelas lebih rendah. Sementara SUV diperuntukan ke mobil-mobil penjelajah baik bersifat compact atau familiy.

2. Konfigurasi kursi

Secara umum mobil berplatform MPV dan LCGC memiliki konfigurasi kursi 3 baris dengan dua baris kursi dibelakang mendukung fitur lipatan untuk membuka ruang bagasi. Sementara SUV bisa terdiri dari 2 baris atau 3 baris tergantung jenis SUVnya.

3. Kapasitas Mesin

Mesin mobil, dibuat sesuai dengan beban yang akan diterimanya. MPV dengan beban membawa 7 orang penumpang dan body yang tidak terlampau besar umumnya menggunakan mesin dengan kapasitas 1.2 hingga 1.5 L. Sementara LCGC yang juga mengejar nilai efisiensi bahan bakar menggunakan mesin dengan kapasitas 1.0 hingga 1.2 L.

Pada SUV karena memiliki bobot besar serta medan yang diperuntukan juga bisa disebut agak ekstrem maka mesin yang harus diusung juga berkapasitas besar. Kapasitas mesin yang bisa dimiliki SUV lebih luas jangkauannya dari mulai 1.5 L hingga 3.0 L baik berbahan bakar bensin maupun solar.  ini juga tentunya tergantung jenis SUVnya.

4. Ukuran Ban

Sama halnya dengan mesin, bentuk body juga mempengaruhi ukuran ban. LCGC dengan body dan bobot tidak terlampau besar maka bisa dijejali dengan roda dengan diameter velg sekitar R14 atau R15. Untuk MPV juga tak jauh beda, antara R15 atau R16.

Sementara SUV dipengaruhi jenis SUVnya, untuk compact SUV mungkin menggunakan roda dengan diameter velg R17. Sementara pada Big SUV bisa menggunakan velg R19 atau lebih. Tentunya ini dipengaruhi dengan bentuk bodynya.

Selain diameter velg, lebar tapak ban juga mempengaruhi. Besar kecilnya telapak ban berpengaruh pada stabilitas dan efisiensi bahan bakar. Untuk mobil berbobot lebih besar pasti menggunakan ban dengan tapak lebih lebar agar stabil. sementara pada LCGC yang mengejar nilai efisiensi umumnya menggunakan ban telapak kecil.

5. Drivetrain

Drive train adalah rangkaian penghubung tenaga dari mesin menuju keroda. Dari ketiga jenis mobil ini memang tidak terlalu signifikan perbedaanya. LCGC dan MPV banyak yang menggunakan sistem FWD (Front wheel drive) yang memanfaatkan roda depan sebagai penggerak.

Sementara untuk SUV umumnya menggunakan sistem RWD/AWD. Sistem rear wheel drive memiliki daya yang cukup baik untuk mengangkut bobot besar dan sistem All wheel drive juga sangat diperlukan bagi mobil-mobil penjelajah seperti Big SUV.

6. Konsumsi bahan bakar

Semakin besar kapasitas mesinnya, semakin boros juga mesinnya. Ini tidak mesti berlaku apabila yang dipakai adalah mesin diesel, secara umum SUV memiliki pemakaian bahan bakar lebih boros karena menggunakan mesin dengan kapasitas lebih besar daripada mesin MPV. Ini artinya bahan bakar yang keluar juga lebih banyak volumenya per siklus.

Namun untuk meminimalkan pemborosan bahan bakar, biasanya mobil berlabel Big SUV menggunakan mesin diesel berbahan solar dengan kapasitas 2.0 hingga 2.5 L. Ini tentunya akan memperbesar efisiensi bahan bakar karena perbandingan BBm mesin diesel itu cukup ekonimis. Hanya saja, tetap LCGC yang memiliki kapasitas mesin setengahnya SUV paling irit diantara semua jenis ini.

7. Fitur keselamatan

Mungkin, pada MPV anda akan menemui beberapa fitur keselamatan utama seperti seatbelt, airbag dan ABS, ini sudah terbilang lengkap. Sementara pada LCGC, juga kurang lebih sama. Namun pada SUV akan anda temui banyak sistem keselamatan, tak hanya ABS, namun ada juga ESC (electronic stability control), Traction control, HSA (Hill start assist) dan pedestrian protection.

Fitur fitur itu memang dikondisikan dengan medan yang akan ditempuh oleh SUV. Jika anda lihat, maka fitur keselamatan diatas akan sangat berguna pada daerah menanjak seperti jalannan pegunungan.

8. Ground Clearence

Ground clearence adalah tinggi kolong mobil, tinggi ini diukur dari bagian terendah selain roda kepermukaan jalan. Tinggi rendahnya ground clearence berpengaruh pada banyak hal, salah satunya keseimbangan. Ground clearence yang besar berpotensi menyebabkan mobil oleng saat berbelok, sementara ground clearence rendah membatasi pergerakan mobil di daerah terjal.

Oleh sebab itu nilai ground clearence juga dihitung berdasarkan dimensi serta bobot mobil. Semakin lebar dimensi mobil maka semakin tinggi pula ground clearence amannya. Oleh sebab itu SUV dengan body besar memiliki ground clearence tinggi sehingga mampu melewati jalanan bergelombang.

9. Harga Mobil

Perbedaan yang terakhir bisa anda perhatikan pada harga mobilnya, untuk LCGC memang tidak semuanya sama tapi kira-kira dibanderol antara 120 hingga 160 jutaan. Sementara MPV juga bervariasai, untuk tipe low MPV mungkin bisa anda dapatkan dibawah 200 juta, tapi pada Premium MPV bisa diatas 500 juta.

Sementara SUV dibanderol antara 250 hingga 1 milyar tergantung jenis dan merk SUVnya. Untuk Small SUV mungkin bisa anda dapatkan dibawah 300 juta, tapi jika merknya BMW mungkin bisa tembus 1 milyar rupiah.


Demikian artikel lengkap dan detail mengenai jenis-jenis mobil dan pengertian, semoga bisa menambah wawasan kita dan bermanfaat bagi kita semua.

Mengenal Istilah Pada Mobil (VVTI, EFI, DBW, I-Dsi, VTec, VGT, DOHC)

Saat kita berkendara dijalan, tak jarang kita menemui mobil dengan label khusus dibagian pintu bagasinya. Biasanya label-label tersebut merujuk pada teknologi yang diterapkan pada mesin mobil tersebut. Namun, apa arti label itu dan apa pengaruhnya pada performa mobil ? selengkapnya bisa anda temukan pada arti istilah mesin berikut.

Sebenarnya, ada banyak istilah yang dipakai untuk menamai teknologi yang dipakai pada mesin, namun biasanya hanya telnologi terbaru yang diselipkan pada label belakang mobil dengan tujuan menarik minat konsumen.

Lantas apa saja istilah-istilah tersebut ? simak ulasannya dibawah

1. VVT-i

cara kerja vvti
img by lexusv8engines.com


VVT-I adalah singkatan dari Variable Valve Timming intelegent, yang memiliki arti sistem pengatur timming pembukaan katup yang bervariasi. Umumnya, waktu pembukaan katup dipengaruhi oleh cam pada poros nok yang menekan katup ketika poros nok itu berputar.

Tapi pada sistem VVT-i sebelum roda gigi sprocket poros nok terhubung ke poros nok akan dilewatkan terlebih dahulu ke aktuator VVT. Aktuator ini bisa menggeser putaran poros nok terhadap sproket gear beberapa derajat, ini artinya katup bisa membuka lebih awal (overlap) maupun lebih akhir.

Penggunaan ini ditujukan untuk memaksimalkan pemasukan udara kedalam ruang silinder, misal pada saat RPM mesin tinggi maka overlap akan ditingkatkan (pembukaan katup hisap akan jauh lebih awal) dengan tujuan udara yang masuk juga bisa lebih maksimal. Jika tidak ada overlap saat RPM tinggi maka ketika piston bergerak kebawah akan menimbulkan sedikit kevakuman yang timbul akibat katup yang baru membuka sedikit namun pergerakan piston sangat cepat.

Teknologi yang diterapkan pada Suzuki dan Toyota ini umumunya merujuk ke pengaturan timming intake valve, tapi pada mesin terbaru yang mengusung dual VVT-i memiliki pengaturan pada semua katup. Selengkapnya tentang VVT bisa anda baca disini.

2. EFI

img by nightrider.com


Mungkin istilah inilah yang familiar dengan anda, EFI (elektronik fuel injection) disisipkan pada mesin untuk menggantikan sistem bahan bakar konvensional karburator dengan sistem penginjeksian elektronik. Kelebihan sistem EFI adalah nilai efisiensi yang tinggi karena kerugian bahan bakar pada sistem ini hampir tidak ada karena bensin akan langsung disemprotkan didepan katup melalui injektor. Berapa volume bensin yang keluar ? itu diatur oleh ECM selaku otak dari mesin melalui data-data sensor.

EFI merupakan istilah umum yang biasanya dipakai pada mobil Toyota. Pada Honda mungkin kita mengenal PGM-F1, dan pada Yamaha kita mengenal YMJet-Fi. Ketiganya memiliki prinsip yang sama saja. Selengkapnya tentang EFI bisa anda baca disini.

3. DBW

img by slideshare.net


Selanjutnya, ada teknologi baru yang cukup modern. Mengapa disebut modern ? karena pada teknologi ini kita tidak lagi menemui kawat gas. DBW (Drive by wire) yang juga disebut dengan sistem TAC (throtle actuator control) merupakan suatu teknologi yang dibuat untuk menggantikan penggunaan kawat gas ke arah elektrik.

Cara kerjanya, yakni dengan memanfaatkan sebuah motor yang terletak pada throtle body. Motor ini akan bergerak untuk membuka dan menutup katup gas. Pada sistem ini, pangkal pedal gas akan ditemukan sensor (APP sensor) yang berfungsi mendeteksi berapa sudu penekanan pedal kemudian dikirm ke ECM untuk membuka katup gas sesuai input.

Penggunaan ini jelas akan membawa dampak positif karena sifat kawat yang bisa mulur dan memuai tidak akan ditemukan pada mesin berlabel DBW. Selengkapnya tentang DBW baca disini.

4. I-Dsi



iDSI merupakan singkatan dari Intelegent Dual Sequential Ignition, merupakan teknologi yang menyertakan dua busi sekaligus dalam satu silinder. apa fungsinya ? pada mesin berlabel I-DSI ini memiliki rasio kompresi tinggi dengan kapasitas yang tidak terlalu besar. Sebut saja Honda Jazz dengan mesin 1.5 L yang memiliki rasio kompresi 10,4 : 1.

Dengan rasio kompresi diatas 10 maka berpotensi menyebabkan knocking ketika RPM mesin tinggi, Knocking disebabkan karena temperatur dan tekanan kompresi melebih titik nyala bahan bakar sehingga campuran akan terbakar dengan sendirinya (self ignition) tanpa percikan busi. Untuk mengatasi hal ini, biasanya ada teknologi ESA (electronik spark advance) yang dilengkapi pada semua mesin EFI.

Bedanya pada I-DSI ini, ada dua buah busi yang letaknya saling bersebrangan dalam satu silinder. ini memungkinkan pembakaran yang lebih rata karena ketika dua buah busi itu menyala maka akan ada dua titik pembakaran dalam satu silinder yang akan bertemu. Ini meminimalkan resiko terjadinya pembakaran tidak sempurna, sehingga efisiensi bahan bakar dan torsinya juga mantap.

5. VTEC



VTEC (Variable valve timming and lift electronikc control) merupakan salah satu teknologi yang hampir sama dengan VVT-i pada Toyota, namun pada VTEC lebih fokus ke berapa lama katup itu terbuka untuk memaksimalkan udara yang masuk.

Prinsip kerjanya, pada satu rocker arm terdapat dua buah cam atau tonjolan. Cam utama berfungsi menekan rocker arm ketika poros nok berputar, sementara profil cam memiliki bentuk lebih menonjol dengan sudut lebih awal, sama cam ini juga menekan rocker arm tapi rocker arm yang ditekan profil cam dalam posisi bebas (tidak menekan katup). Pada rocker arm utama, terdapat aktuator VTEC yang mampu menghubungkan dua buah rocker arm melalui pin.

Jika pin ini diaktifkan maka kedua rocker arm akan terhubung, akibatnya kinerja rocker arm utama akan mengikuti rocker arm profil yang digerakan profil cam karena lebih awal dan lebih dalam penekanannya. Karena profil cam lebih menonjol maka katup juga akan tertekan lebih dalam akibatnya udara yang masuk lebih besar. Keuntungan dari sistem ini adalah efisiensi dan torsi yang cukup tinggi.

Sebenarnya bukan Honda saja yang menerapkan teknologi ini, ada MIVEC pada Mitsubishi, dan Neo-VVL pada Nissan.

6. VGT

cara kerja vgt
img by dieselnet.com


Variable Geometric turbo (VGT) adalah teknologi yang terdapat pada turbocharger, karena turbo masih identik dengan mesin diesel maka anda mungkin hanya menemui label ini pada SUV bermesin diesel, seperti Mitsubishi Pajero Sport atau VNT pada Fortuner, dan VCDI pada Captiva.

Cara kerjanya dengan mengatur booster udara yang dihasilkan turbo. Sebelumnya, turbo didesain untuk menekan udara dengan daya yang tinggi agar saat RPM rendah, tidak terjadi underboost. Namun desain ini berefek saat RPM tinggi dimana overboost pasti akan hadir.

Untuk mengatasinya, dibuatlah mekanisme VGT yang akan menutup sebagian saluran udara untuk menghindari overboost. Overboost ini tidak baik untuk mesin saat kecepatan tinggi karena bisa memberatkan tekanan kompresi mesin dan berpotensi menimbulkan knocking. Penutupan saluran udara ini dilakukan oleh sebuah solenoid valve yang diatur oleh ECM. Selengkapnya terkat VGT.

7. DOHC

cara kerja dohc
img by autocodes.com


Selanjutnya, label ini juga pasti sudah sangat familiar dengan anda. Karena kita tidak hanya menemui label ini pada mobil tapi juga pada motor. DOHC (Double overhead Camshaft) memiliki dua buah poros nok yang berada di dalam kepala silinder. Penggunaan dua buah poros nok ini biasanya untuk memaksimalkan penggunaan 4 katup persilinder.

Sehingga akan lebih efektif. Lawan dari DOHC adalah SOHC, sama SOHC juga bisa diterapkan pada konfigurasi mesin 4 katup per silinder. Namun pada karena SOHC hanya memiliki sebuah katup maka biasanya rocker arm akan bercabang untuk menekan dua katup sekaligus. DOHC banyak diterapkan karena konstruksinya lebih simpel dan SOHC karena lebih tenang. Baca untuk mengenal lebih detail tentang DOHC


Demikian artikel lengkap dan jelas mengenai berbagai istilah pada kendaraan mobil dan motor. Mungkin masih banyak lagi istilah-istilah lain, itu akan kita bahas pada artikel berikutnya. Semoga bisa menambah wawasan kita dan bermanfaat bagi kita semua.