Animasi Kopling Manual Multi-Plate (tipe Basah) Pada Sepeda Motor

 Kopling berfungsi Ketika kita mau masukin dan pindah gigi. Kenapa motor itu harus pakai kopling ? karena Kopling itu layaknya pintu energi yang bisa memutuskan juga menyambungkan putaran mesin dari mesin ke transmisi secara instan.

Pemutusan energi yang instan ini, diperlukan Ketika kita mau masukin dan memindahkan gigi perseneling. Kalau posisi netral, puataran mesin itu tersambung sampai ke transmisi. Tapi roda tidak muter karena masih netral. Ketika kita Tarik tuas koplingnya, putaran dari mesin tidak terhubung ke transmisi.

Jadi Ketika kita masukin gigi, mesin tidak tersentak. Pas kita lepas tuas kopling secara perlahan, gigi sudah masuk jadi motor bisa jalan.

Pertanyaannya, bagaimana kopling bisa memutuskan dan menyambungkan putaran mesin secara instan ? video ini akan jadi jawabannya.

Mekanisme kopling terletak disebelah kanan. Kalau anda melihat bagian mesin motor yang berbentuk tabung ini, ini merupakan tempat kopling terpasang.

Kalau dibuka, kita akan menemukan banyak plat.

Pertama, kopling motor itu punya dua poros. Poros luar, yang terhubung dengan poros engkol mesin. Dan poros dalam yang terhubung dengan transmisi. Jadi kedua poros ini tidak terkait atau saling terbebas.

Lalu ada dua jenis plat. Yaitu plat kopling, dan plat besi. Plat kopling, merupakan komponen yang ada kampas koplingnya. Plat ini punya drat luar sehingga bisa terkait dengan poros kopling bagian luar. Namun plat kopling tidak punya drat dalam. Sehingga Ketika mesin dinyalakan, plat kopling akan ikut berputar Bersama poros luar tanpa memutar poros dalam.

Lalu plat besi, punya drat dalam tapi tidak ada drat luar. Sehingga putaran dari plat kopling tidak akan membuat plat besi dan poros transmisi berputar. Plat besi ini dipasang secara selang-seling diantara plat kopling.

Lalu bagaimana supaya putaran mesin bisa tersalurkan ke transmisi ?

Ada satu plat lagi. Itu adalah plat penekan. Plat ini terpasang diujung, dan ada pegasnya. Jadi plat ini akan mendorong semua plat supaya menempel. Nah karena kedua jenis plat ini punya material yang berbeda, satu pakai besi dan satu lagi pakai kampas. Maka Ketika kedua plat ini menempel, itu akan menyatukan kedua plat tersebut. Jadi plat besi ini bakal ikut muter. Inilah yang membuat putaran dari mesin bisa tersalurkan ke transmisi.

Kalau untuk memutuskannya, bagaimana ?

Ada lagi komponen yang Namanya tuas pengendali kopling. Tuas ini bisa anda lihat dari luar bagian mesin. Ini seperti tuas yang kabelnya, terhubung ke tuas kopling.

Ketika kita Tarik tuasnya, maka tuas yang dibawah juga akan tertarik.

Pergerakan tuas ini, akan mengungkit plat penekan untuk bergerak ke arah luar. Sehingga ini akan menghilangkan tekanan yang membuat semua plat menempel. Ini akan Kembali menciptakan celah antar plat. Sehingga putarannya terputus.

Jadi, kopling itu cara kerjanya Cuma nempel renggang plat saja. Ketika semua plat menempel, maka putaran mesin terhubung. Ketika plat renggang sedikit saja, putaran mesin terputus.

Itulah penjelasan mengenai sistem kopling manual pada sepeda motor. Semoga bisa menambah wawasan kita semua.

Cara Kerja Transmisi Otomatis Motor Matic

Kita tahu bahwa tugas transmisi adalah mengubah rasio kecepatan antara mesin dan roda kendaraan. Transmisi menggunakan dua roda gigi dengan diameter yang berbeda. Sehingga putaran dari poros engkol, dapat diubah agar memiliki torsi yang lebih besar dengan kecepatan yang lebih rendah.

Tapi bagaimana dengan transmisi otomatis? apakah komponen ini menggunakan tautan roda gigi atau tidak ?

Pada artikel ini, kita akan belajar tentang transmisi CVT. Yang mana transmisi ini, banyak digunakan pada sepeda motor matic.

Tidak seperti transmisi manual, continuous variable transmission (CVT) tidak memiliki kotak roda gigi dengan jumlah roda gigi tertentu, yang berarti mereka tidak memiliki roda bergigi yang saling berhubungan. Jenis CVT yang paling umum digunakan pada motor matic adalah tipe variable pulley yang memiliki rasio gigi tidak terbatas.

Untuk mengubah rasio kecepatan, CVT menggunakan variable diameter pulley. pulley ini memiliki kemampuan untuk mengubah diameter, sesuai dengan putaran mesin.

Untuk lebih mudahnya, saya akan menjelaskannya tiap bagian secara detail.

Anda bisa lihat, komponen ini disebut drive pulley. Sedangkan yang satu lagi, dinamakan driven pulley. Drive pulley dipasang pada bagian poros engkol. Sehingga pulley ini akan berputar pada saat mesin hidup, dan kecepatannya dipengaruhi oleh kecepatan putar poros engkol.

Sedangkan driven pulley, terletak di bagian belakang. Terhubung dengan roda, dan kecepatannya sama dengan putaran roda.

Kedua pulley, dihubungkan oleh sabuk V.

Seperti yang saya sampaikan sebelumnya, bahwa transmisi ini menggunakan variable diameter pulley. Ini mengacu pada puli penggerak, dan puli yang digerakkan. Keduanya memiliki kemampuan untuk mengubah diameternya, tetapi dengan cara yang berlawanan.

Artinya, ketika drive pulley memperbesar diameter, diameter driven pulley akan menyusut.

Dan itu juga berlaku sebaliknya.

Dasar dari CVT untuk mengubah rasio kecepatan

Dasarnya sangat sederhana. Pada RPM rendah, puli penggerak selalu berada pada diameter terkecil. Sedangkan puli yang digerakkan, ada pada diameter maksimum. Pada posisi ini, puli penggerak memiliki diameter yang lebih kecil dari puli yang digerakkan.

Jadi, itu akan mengurangi kecepatan output. Dan torsi, meningkat.

Saat motor kita gas, RPM mesin naik. Semakin cepat RPM mesin, semakin besar diameter drive pulley. Jadi, kenaikan RPM ini akan menaikkan diameter drive pulley. Ketika diameter drive pulley meningkat, maka secara otomatis pulley yang digerakkan akan mengecilkan diameternya.

Itu membuat, kedua puli memiliki diameter yang sama. Jadi putaran mesin diteruskan ke roda dengan kecepatan yang sama.

Pada RPM tinggi, diameter drive pulley terus bertambah. Hal ini membuat puli penggerak memiliki diameter yang lebih besar dari puli yang digerakkan. Jadi putaran roda, akan lebih cepat dari RPM mesin.

Tapi bagaimana cara drive pulley mengubah diameter?

Drive pulley, menggunakan gaya sentrifugal untuk mengubah diameter. Untuk lebih detail, mari kita bahas kedalamnya.

Drive pulleyy terdiri dari tiga bagian utama. Frame. Ini adalah komponen statis, yang terhubung langsung ke poros engkol mesin. Pelat geser. Merupakan komponen yang bergerak, yang berfungsi untuk memperbesar atau memperkecil diameter.

Sedangkan komponen silinder ini disebut roller. Ini seperti pemberat untuk mengontrol pergerakan bagian slider. Roler dipasang di sekitar poros. Ketika itu berputar, gaya sentrifugal akan muncul. Gaya sentrifugal adalah gaya dengan arah keluar dari poros rotasi.

Secara sederhana, gaya sentrifugal akan membuat roller menjauh dari sumbu. Namun, karena roller memiliki jalur yang bengkok, gerakan roller akan mendorong pelat slider.

Setiap pelat terbuat dari dua kerucut 20 derajat yang saling berhadapan. Sebuah v belt dikalungkan diantara dua komponen kerucut tersebut. Ketika roller dekat dengan poros (low RPM),posisi slider ada pada posisi terjauh. Dan ini membuat posisi Vbelt ada pada posisi diameter terkecil.

Semakin jauh posisi roller dengan poros, maka posisi slider akan semakin dekat. Dan ini membuat posisi diameter V belt semakin membesar.

Untuk menjaga agar sabuk tetap kencang, puli belakang akan menyesuaikan diameter puli depan. pulley ini, memiliki pegas yang selalu mendorong pelat dalam posisi dekat.

Komponen utama lainnya pada transmisi otomatis adalah kopling sentrifugal.

Kopling ini akan membuat roda tetap diam, saat mesin berjalan pada RPM idle. Kopling ini terletak di driven pulley, pada sumbu roda.

Ini menggunakan serangkaian komponen seperti sepatu rem. Sepatu ini, terhubung ke katrol yang digerakkan. Pada RPM idle, kita bisa melihat celah antara sepatu dan tromol di mana tromol terhubung ke roda. Tetapi jika kecepatan meningkat, sepatu akan bergerak keluar. Ini akan menghilangkan celah, sehingga roda akan berputar sesuai dengan kecepatan putaran pulley.

Materi Transmisi Matic Paling Detail (Definisi, Kelebihan, Cara Kerja, dan Komponen)

Dulu semua mobil itu pasti dilengkapi dengan tiga buah pedal, yang berperan sebagai pedal gsa, rem dan kopling. Namun mobil-mobil sekarang kebanyakan hanya dilengkapi dua buah pedal yakni pedal gas dan rem. Lalu apakah itu artinya mobil sekarang tidak dilengkapi dengan kopling ?

Mobil dengan dua pedal atau sering disebut sebagai mobil matic tetap menggunakan kopling. Tapi kopling yang digunakan sudah bekerja secara otomatis. Lalu bagaimana sistem transmisi matic ini bekerja dan apa saja kelebihannya dibandingkan transmisi manual ?

Pengertian Transmisi Matic

Automatic transmission atau biasa disebut transmisi matic merupakan mekanisme perpindahan perbandingan roda gigi pada powertrain mobil yang bekerja secara otomatis berdasarkan beban dan kecepatan mobil.

Dengan kata lain, pada transmisi matic ini masih memiliki gigi percepatan 1, gigi percepatan 2, dan seterusnya. Namun perpindahan dari gigi 1 ke gigi 2 itu sudah berlangsung secara otomatis, lalu siapa yang memindahkan ?

Ini adalah tugas dari transmission control module (TCM) yang bekerja menggunakan tekanan hidrolik untuk oper gigi.

Apakah mekanisme perkaitan gigi didalam transmisi sama dengan tipe M/T ?

Tentu berbeda, transmisi manual itu menggunakan keterkaitan antar dua roda gigi yang memiliki diameter berbeda. Sementara transmisi manual itu menggunakan rangkaian planetary gear, apa itu nanti kita jelaskan dibawah.

Termasuk dengan transmisi motor matic juga beda dengan transmisi mobil matic yang kita bahas saat ini. Motor itu menggunakan CVT (continously variable transmission) yang bekerja menggunakan dua buah pulley dengan diameter masing-masing mampu membesar dan mengecil.

Lalu Bagaimana Cara Kerja Transmisi Matic Pada Mobil ?

Seperti yang kita singgung diatas, transmisi otomatis pada mobil bekerja menggunakan rangkaian planetary gear.

Planetary gear adalah susunan roda gigi yang menyerupai sebuah planet yang mengitari sebuah pusat galaksi. Terdapat empat komponen utama pada plaanetary gear ini yakni ;

1. Center gear, merupakan gigi pusat atau gigi poros yang terletak dicentral susunan roda gigi.
2. Planet gear, merupakan tiga buah roda gigi yang terletak dibagian luar center gear.
3. Ring gear, merupakan gear dengan ulir dalam yang terkait dengan ketiga planet gear.
4. Planet gear carrier, merupakan frame atau rangka yang digunakan untuk meletakan ketiga planet gear.

Dalam hal ini, center gear dan ring gear berperan sebagai input lalu panet gear carrier berperan sebagai output dan planet gear berperan sebagai gigi pereduksi putaran input untuk menghasilkan rasio gigi yang bervariasi.

Secara sederhana, ketika center gear berputar lalu ring gear tertahan (diam) maka putaran pada carrier akan jauh lebih lambat dibandingkan putaran pada center gear. Kalau dibalik, ketika ring gear berputar dengan kecepatan sama dan center gear ditahan (diam) maka putaran carrier juga masih lebih lambat dari putaran ring gear namun lebih cepat dibandingkan kondisi yang pertama. Ini bisa diartikan sebagai posisi gigi 1 dan 2.

Sementara kalau ring gear dan center gear berputar dengan kecepatan sama, maka carrier juga akan berputar dengan kecepatan yang sama. Ini bisa diartikan sebagai posisi gigi 3.

Siapa yang mengatur putaran ring gear dan center gear ?

Ini adalah tugas aktuator didalam transmisi, secara simple terdapat mekanisme braking yang dapat menahan center gear ataupun ring gear untuk berputar. Disisi lain, ada juga mekanisme kopling multi plate yang digunakan untuk memutar ring gear ataupun center gear.

Sekali lagi, yang mengatur mekanisme braking dan kopling didalam transmisi ini adalah “solenoid valve actuators” yang bekerja berdasarkan perintah dari TCM.

Apa Kelebihan Transmisi Matic ?

1. Mudah dioperasikan
2. Lebih responsif khususnya saat jalan macet
3. Tidak menimbulkan kelelahan berlebih dibandingkan mobil manual

Posisi Pada Selektor/Tuas Transmisi Matic

Meski perpindahan gigi berlangsung secara otomatis, namun mobil matic tetap dilengkapi dengan tuas transmisi. Namun tuas transmisi matic beda dengan transmisi manual. Ada beberapa posisi pada tuas transmisi matic yakni

• P, merupakan “park” yang artinya poros transmisi akan tertahan/terkunci sehingga mobil tidak bisa didorong maju atau mundur.
• R, artinya “reserve” atau mundur, posisi ini digunakan untuk membalikan putaran poros output transmisi sehingga mobil bisa berjalan mundur.
• N, artinya “netral” yang akan mencegah aliran tenaga dari poros input ke output transmisi namun mobil masih bisa didorong (poros transmisi tidak terkunci).
• D, artinya “drive” atau jalan, diposisi inilah anda tarik tuas transmisi untuk menjalankan mobil.
• 1, artinya manual gear change pada posisi gigi 1. Atau anda memilih mode manual dengan memilih percepatan 1, dalam mode ini tidak terjadi perpindahan percepatan gigi secara otomatis.
• 2, artinya manual gear change posisi 2. Ini juga sama dengan diatas tapi posisi gigi ada pada percepatan 2. (beberapa mobil juga melabelkan D1, D2 atau M1, M2)
• L, artinya “Low” atau bisa dimaksudkan tingkat perubahan percepatan transmisi hanya berlangsung pada gigi rendah (1 dan 2 saja). Ini ditujukan untuk penggunaan dimedan yang menanjak serta agar bisa beradaptasi dengan beban berat yang dibawa mobil.

itu saja artikel singkat tentang pengertian dan cara kerja transmisi matic pada mobil. Semoga bisa menambah wawasan kita semua.

Ini Fungsi Roller Pada Motor Matic

Pada CVT motor matic, kita sering mendengar istilah roller. Ada yang berpendapat berat roller ini akan mempengaruhi akselerasi dan top speed mesin. Lantas, apa fungsi sebenarnya dari roller ini ? mari kita bahas bersama-sama.

img ; ekonomi.kompas.com

Roller sebenarnya masuk kedalam satu set komponen pulley prime pada sistem CVT matic. Agar tidak rancu, kita perlu membahas bagaimana CVT ini dapat bekerja.

CVT atau continously variable transmission adalah sistem perubahan perbandingan roda gigi yang terjadi secara otomatis berdasarkan tinggi rendahnya RPM mesin. CVT hanya memiliki tiga bagian utama yakni ;

• Pulley primer (yang didalamnya terdapat roller)
• Pulley sekunder
• Drive belt

Pulley primer terhubung dengan mesin dan pulley sekunder terhubung dengan roda belakang. Pulley primer dan pulley sekunder keduanya memiliki diameter yang bervariasi (diameter dapat berubah-ubah). Apabila RPM mesin rendah, maka diameter pulley primer lebih kecil dari diameter pulley sekunder (perbandingan gigi besar). Sehingga putaran roda belakang bisa sangat lambat.

Saat RPM mesin menengah, maka diameter pulley primer sama dengan diameter pulley sekunder. Ini akan membuat kecepatan roda belakang motor menyamai kecepatan mesin atau perbandingan giginya hampir sama. Sementara saat RPM mesin tinggi, maka diameter pulley primer bisa lebih besar dari pulley sekunder sehingga motor matic dapat mencapai Top speednya saat di gas full.

Selengkapnya bisa baca cara kerja transmisi CVT motor matic

Lalu mengapa bisa kedua pulley berubah-ubah diameternya ?

Inilah fungsi dari roller. Roller akan mempengaruhi diameter pulley primer terhadap RPM mesin, sementara pulley sekunder menggunakan bantuan pegas yang akan merespon perubahan diameter pada pulley primer (saat diameter pulley primer membesar otomatis diameter pulley sekunder terdorong mengecil).

Pertanyaanya, bagaimana bisa sebuah roller mengatur diameter pulley ?

Ternyata, roller menggunakan gaya sentrifugal untuk mengatur diameter pulley primer. Untuk mengetahuinya kita perlu membedah pulley primer pada CVT.

Seperti ilustrasi diatas, gaya sentrifugal akan muncul ketika pulley berputar. Gaya ini akan mendorong roller ke arah luar, namun karena jalur roller dibuat agak miring kedepan maka gerakan keluar roller justru mendorong moveable drive plate. Ketika moveable drive plate terdorong, maka celah antara moveable drive plate dan fixed drive plate akan semakin kecil. Ini akan membuat lingkar drive belt pada pulley semakin melebar atau bisa dikatakan diameter pulley semakin melebar.

Lalu apa hubungannya berat roller terhadap kecepatan dan akselerasi motor matic ?

Beberapa modifikator sering mengutak-atik roller untuk menemukan TOP speed dan akselerasi yang pas. Setidaknya, ada dua mode penggantian roller yakni ;

1. Mengurangi berat roller standar

Kalau kita mengurangi berat roller standar (roller lebih ringan) maka ini akan menyebabkan akselerasi motor semakin waw, tapi imbasnya Top speed motor menjadi berkurang. Ini disebabkan karena roller yang lebih ringan akan lebih cepat bergerak keluar meski RPM mesin belum terlalu tinggi sehingga pembesaran diameter pulley primer terjadi lebih cepat.

Tapi, karena berat roller ringan maka momen roller tidak mampu mendorong moveable drive plate untuk bergerak lebih jauh, sehingga diameter pulley primer tidak bisa mencapai maksimal. Sesuai rumusnya, momen akan dipengaruhi oleh gaya dan berat komponen itu sendiri.

2. Menambah berat roller standar

Apabila kita tambah roller standar menjadi lebih berat, ini akan menyebabkan akselerasi awal motor lambat. Namun, TOP speed motor dapat lebih tinggi. Ini sesuai jurnal penelitian pada library.um.ac.id menggunakan Yamaha Mio. Dimana roller 8 gram mampu menghasilkan top speed 90,67 KM/H, roller 9 gram mampu menghasilkan top speed 97,67 KM/H, dan roller 10 gram mampu menghasilkan top speed 107 KM/H.

Ini bisa terjadi karena roller berat memiliki momentum yang lebih tinggi sehingga lebih kuat menekan moveable drive plate. Ini menyebabkan moveable drive plate semakin menyempit atau dengan kata lain lingkar drive belt mampu terdorong lebih lebar.

Itu saja artikel singkat tentang fungsi roller pada motor matic. Semoga bisa menambah wawasan kita semua.

Cara Kerja Kopling Manual Secara Detail + Video Animasinya

Sistem kopling manual adalah sebuah mekanikal powertrain mobil yang berfungsi untuk memutuskan aliran tenaga dari mesin ke transmisi secara manual (kita yang mengontrol sepenuhnya). Saat kita menekan pedal kopling, itu artinya kita mengaktifkan fungsi kopling manual.

Saat ini dilakukan tenaga putar dari mesin akan terputus, sehingga meski kita gas setinggi mungkin walau posisi gigi masuk itu tetap mobil tidak akan bergerak.

Lalu, bagaimana cara kerja sistem kopling manual ? mengapa tenaga mesin bisa terputus dengan halus hanya dengan injakan pedal ? temukan jawabannya diartikel ini.

Prinsip Kerja Sistem Kopling Manual

Perlu diketahui, sistem kopling tidak hanya memutuskan serta menyambungkan kembali tenaga mesin sekedarnya. Tapi sistem kopling juga harus mampu melakukan kinerja seperti itu secara halus, cepat, dan efisien.

Oleh sebab itu, rangkaian pemutus tenaga mesin ini dibuat sedemikian rupa hingga komponennya terlihat begitu kompleks. Prinsip kerja kopling manual adalah dengan memanfaatkan gesekan antara dua jenis plat, namun kedua jenis plat ini memiliki permukaan yang sama sekali tidak licin. Sehingga ketika dua plat itu ditempelkan tidak terjadi gesekan justru putaran dari plat A dapat berpindah ke plat B.

Kedua plat ini adalah plat logam (flywheel dan pressure plate) sebagai plat A atau plat pemutar dan plat B adalah plat kopling (kampas kopling).

Plat logam bertindak sebagai pemberi putaran, plat ini umumnya terbuat dari baja tuang yang keras dan kuat. Sementara plat kopling dilapisi bahan keramik yang membuat teksturnya kasar bertindak sebagai penerima putaran, sehingga ketika plat logam ini ditempelkan pada plat kopling, maka putaran pada plat logam akan tersalur ke plat kopling. Untuk memutuskan putaran, maka antara plat logam dan plat kopling cukup dipisahkan hingga timbul jarak.

Lalu bagaimana mekanisme perhubungan dan pemisahan plat dalam sistem kopling ?

Komponen-komponen sistem kopling manual pada mobil

Pertama anda perlu setidaknya mengenali beberapa komponen utama pada sistem kopling agar dapat dengan mudah memahami bagaimana sistem kopling mekanis ini bekerja.

1. Flywheel, sebagai plat yang memberikan putaran input dari mesin.
2. Pressure plate, berperan untuk mengatur jarak antara plat logam dan plat kopling.
3. Plat kopling, sebagai plat penerima putaran dari fywheel. Plat ini terhubung ke poros transmisi.
4. Clutch cover, merupakan cover yang digunakan untuk meletakan komponen seperti pressure plate, pegas kopling, dan release lever. Cover ini dibaut ke flywheel sehingga semua komponen didalam clutch cover akan ikut berputar sesuai putaran flywheel.
5. Pegas kopling, berfungsi menekan pressure plat agar tetap menempel pada plat kopling (saat pedal tidak ditekan). Beberapa mobil menggunakan pegas tipe diafragma, namun pada penjelasan ini menggunakan tipe coil spring.
6. Release lever, merupakan plat untuk mengungkit pressure plate agar bisa terbebas degan plat kopling.
7. Release bearing, komponen untuk mendorong release lever berdasarkan gaya pada master silinder/aktuator hidrolik kopling.

Lalu bagaimana mekanismenya ?

Dalam penjelasan ini, kita menggunakan sistem kopling manual dengan kontrol hidrolik. Jadi, dari pedal kopling itu langsung terhubung ke master silinder dan tidak menggunakan kawat kopling.

1. Saat pedal kopling ditekan

Ketika kita tekan pedal kopling, maka akan timbul aliran fluida ke arah aktuator hidrolis kopling. Aliran fluida itu akan memberi tekanan pada release bearing, sehingga release bearing menekan release lever. Saat release lever tertekan maka pressure plate akan terungkit sehingga plat kopling yang awalnya terjepit diantara flywheel dan pressure plate menjadi terbebas hingga menimbulkan sedikit celah.

Meski celahnya cukup kecil namun ini mampu untuk membuat putaran dari flywheel tidak teralirkan ke plat kopling. Dalam proses ini, flywheel tetap berputar beserta semua komponen didalam clutch cover juga ikut berputar namun karena plat kopling terbebas maka plat kopling beserta poros transmisi tidak ikut berputar.

2. Saat pedal kopling dilepas

Ketika kita melepas kembali pedal kopling, maka tekanan fluida pada aktuator hidrolis kopling akan hilang. Ini membuat release bearing kembali ke posisinya (tidak menekan release lever), saat kondisi ini pegas kopling akan memainkan perannya, yakni menekan kembali pressure plate agar menempel ke plat kopling sehingga plat kopling kembali terjepit dan putaran dari flywheel bisa tersalurkan ke plat kopling dan ke poros transmisi.

Animasi Kopling Manual Mobil

Bagaimana dengan kopling manual sepeda motor ? apakah sama ?

Secara prinsip kerja, itu sama sama menggunakan gesekan plat. Namun pada sistem kopling manual sepeda motor, ada banyak plat kopling sehingga dikenal dengan sistem kopling multi plate. Secara otomatis konstruksinya juga berbeda.

Apabila penasaran, anda bisa cek video berikut

Senentara untuk kopling motor bebek bisa baca artikel berikut (mengenal sistem kopling ganda pada motor). Sistem kopling ini diterapkan pada motor bebek, dengan sistem transmisi manual namun tidak ada tuas kopling.

Itulah sedikit pengetahuan tentang sistem kopling manual mobil, semoga bisa menambah wawasan kita semua.

Oleh : Amrie Muchta

3 Jenis Kopling Pada Sepeda Motor Beserta Penjelasannya

Fungsi kopling adalah sebagai pemutus tenaga mesin ke transmisi secara spontan dan halus. Mengapa perlu diputuskan ? ini terkait kondisi motor agar tidak nendang ketika kita masukan gigi pada posisi mesin menyala.

Kami rasa bagaimana kopling bekerja itu anda sudah memahaminya, kalau belum bisa anda simak artikel berikut ;

Pada artikel ini, kita akan fokus untuk membahas macam-macam kopling yang banyak digunakan pada kendaraan roda dua beserta penjelasannya masing-masing. Lalu apa saja jenisnya ? simak ulasan dibawah.

Jenis Jenis Kopling Pada Sepeda Motor

Secara umum ada tiga jenis kopling yang digunakan pada sepeda motor yakni ;

1. Sistem kopling manual (motor gede/motor kopling)

Sistem kopling manual adalah mekanisme pemutusan tenaga mesin menggunakan beberapa plat kopling yang dioperasikan secara manual melalui sebuah tuas. Biasanya tuas kopling ini terletak di handle stang sebelah kiri.

Cara kerja kopling manual ini adalah dengan memanfaatkan gesekan antara dua plat kopling, saat kedua plat kopling terhubung maka putaran mesin bisa lanjut ke transmisi. Namun saat tuas kopling ditarik, maka kedua plat ini akan renggang otomatis putaran mesin akan terputus.

Kelebihan sistem kopling manual ada pada kerugian tenaga mesin yang sangat sedikit. Sehingga, motor-motor dengan kopling manual berpotensi memiliki kecepatan lebih. Oleh sebab itu, motor sport banyak yang menerapkan sistem kopling ini. Selain itu, perpindahan gigi juga akan terjadi lebih lembut khususnya saat menurunkan gigi.

Hanya saja kelemahannya, ada pada sektor pemakaian. Kalau belum bisa, maka akan terasa sulit untuk mengendalikan motor dengan kopling manual.

Kalau anda ingin belajar lebih tentang kopling manual bisa cek video berikut

2. Sistem kopling sentrifugal (motor matic)

Kopling sentrifugal disebut juga sebagai kopling otomatis karena memang kopling ini bekerja secara otomatis tanpa perlu lagi tuas kopling. Mengapa bisa bekerja secara otomatis ? ini karena prinsip kerja kopling sentrifugal berbeda dengan kopling manual.

Kopling sentrifugal tidak lagi menggunakan gesekan dua plat kopling, tapi menggunakan gesekan antara kampas kopling berbentuk seperti sepatu rem tromol dan rumah kopling yang bentuknya seperti tromol. Kampas kopling dapat menempel juga merenggang dengan rumah kopling secara otomatis sesuai RPM mesin.

Mengapa bisa ?

Sesuai namanya, sistem kopling ini menggunakan gaya sentrifugal. Saat kampas kopling berputar, gaya sentrifugal akan terbentuk, gaya ini akan menggerakan kampas kopling untuk lebih menekan rumah kopling. Sehingga saat RPM mesin naik (digas) kopling akan terhubung dan motor bisa jalan.

Selengkapnya tentang sistem kopling sentrifugal, bisa anda baca ; Prinsip kerja kopling sentrifugal pada motor.

Sistem ini diterapkan pada motor matic, lokasinya ada didekat axle roda belakang setelah unit CVT. Kopling ini akan memutuskan dan menyambungkan tenaga dari driven pulley CVT ke as roda.

3. Sistem kopling ganda (motor bebek)

Sistem kopling ganda artinya, sistem ini memiliki dua unit kopling sekaligus. Sebuah kopling sentrifugal akan diletakan setelah poros engkol sebagai kopling primer, dan satu unit kopling manual akan diletakan didepan transmisi sebagai kopling sekunder.

Masing-masing unit memiliki fungsi masing-masing, kopling primer akan bertugas memutuskan tenaga mesin saat RPM rendah dan menyambungkan tenaga mesin ketika RPM naik (digas) secara otomatis. Sementara kopling sekunder berfungsi memutuskan tenaga ketika terjadi perpindahan gigi.

Karena kedua fungsi ini, maka sepeda motor dengan kopling ganda tidak perlu tuas kopling meksi masih menggunakan sistem transmisi manual.

Lalu siapa yang mengendalikan unit kopling sekunder ?

Ini adalah tugas tuas transmisi, ketika kita tekan tuas transmisi untuk memindahkan gigi secara tidak langsung kita juga menarik tuas kopling sekunder agar terputus. Ini karena tuas kopling sekunder dihubungkan dengan tuas/pedal transmisi.

Selengkapnya ; prinsip kerja sistem kopling ganda

Tipe ini banyak digunakan pada motor bebek dengan transmisi manual namun tidak memiliki tuas kopling. Secara penggunaan, tipe ini lebih mudah digunakan oleh orang awam karena tidak perlu tarik ulur kopling. Kita hanya perlu hidupkan mesin, masukan gigi lalu tarik gas.

Mungkin itu saja yang bisa kami sampaikan pada artikel ini, semoga bisa menambah wawasan kita.

Cara Kerja Kopling Ganda Pada Sepeda Motor

Fungsi kopling adalah sebagai pemutus tenaga dari mesin ke transmisi, sehingga meski mesin hidup tapi motor tidak bergerak. Umumnya kopling diaktifkan mengunakan sebuah tuas yang terletak pada hand grip sebelah kiri.

Namun coba lihat motor bebek, apakah ada tuas kopling di hand grip kiri ? ternyata tidak ada. Lalu apakah itu tandanya motor bebek tidak memiliki kopling ? ternyata juga bukan demikian, motor bebek menggunakan sistem kopling otomatis yang dapat bekerja tanpa kita beri input.

Lalu bagaimana cara kerjanya ? bagaimana mekanismenya ?

Sebelumnya, anda perlu tahu bahwa pada sepeda motor terdapat dua jenis kopling yakni kopling manual yang diakifkan menggunakan tuas kopling dan satunya kopling sentrifugal yang otomatis aktif berdasarkan RPM mesin.

Pada moge (moge) menggunakan sistem kopling manual, sementara motor matic menggunakan kopling sentrifugal. Dan pada motor bebek ternyata menggunakan dua jenis kopling tersebut sekaligus, artinya motor bebek memiliki dua buah kopling. Ini biasa kita sebut sebagai sistem kopling ganda.

Lalu bagaimana mekanisme kopling ganda ? simak selengkapnya dibawah.

Pengertian Kopling Ganda

Kopling ganda adalah mekanisme kopling dengan dua unit kopling, pertama kopling sentrifugal sebagai kopling primer diletakan setelah poros engkol, unit kedua sebagai kopling sekunder diletakan setelah kopling primer dan sebelum transmisi.

Kopling primer akan bertugas memutuskan putaran mesin saat RPM mesin rendah, dan menghubungkannya saat RPM mesin meninggi. Unit ini akan memungkinkan motor diam dalam posisi gigi masuk dan mesin hidup (stasioner)

Kopling sekunder akan bertugas memutuskan putaran mesin saat akan melakukan perpindahan gigi. Ini akan mencegah hentakan saat gigi transmisi motor dipindahkan.

Lalu Bagaimana Cara Kerja Kopling Ganda ?

Untuk menjelaskan mekanisme kopling ganda, kita bagi menjadi tiga kondisi

1. Saat Mesin Mati

Ketika mesin belum dihidupkan, kampas kopling pada kopling primer belum menempel pada clutch housing. Sementara itu, pada kopling sekunder sebaliknya justru kopling akan terhubung. Karena kopling sekunder hanya akan terputus saat kita menekan tuas transmisi.

2. Saat Mesin Dihidupkan (Stasioner)

Diagram sistem kopling ganda pada motor (top view)

Ketika kita hidupkan mesin motor, apakah motor lansung nyentak begitu saja ? tentu tidak, ini karena ada dua hal. Pertama kopling primer masih belum terhubung, dan kedua posisi transmisi masih netral. Kopling primer bekerja menggunakan gaya sentrifugal, artinya bentuk kampas rem mirip seperti sepatu rem tromol. Kampas rem ini posisinya didalam clutch housing dan terhubung dengan crankshaft, jadi saat mesin hidup otomatis kampas kopling juga berputar.

Putaran kampas kopling ini akan menimbulkan  gaya sentrifugal, yaitu gaya yang mengarah menjauhi poros putaran. Akibat gaya ini, kampas rem akan lebih renggang namun karena mesin masih hidup dalam kecepatan stasioner maka gaya sentrifugal belum terlalu besar. Sehingga meski kampas rem merenggang, namun masih belum terhubung dengan clutch housing.

Lebih lengkap bisa anda baca ; Cara kerja kopling sentrifugal pada motor

Inilah sebabnya ketika kita masukan gigi, motor tetap tidak nyentak. Ini karena putaran mesin hanya sampai pada kampas kopling primer dan clutch housing primer tidak berputar.

3. Saat Kita Tarik Gas

Ketika kita melakukan akselerasi, maka akan terjadi penambahan RPM mesin. Penambahan RPM mesin akan berimbas pada meningkatnya gaya sentrifugal didalam kopling primer, sehingga kampas kopling semakin merenggang dan hasilnya ada hubungan antara kampas kopling dan clutch housing. Ini akan  membuat putaran mesin tersalur dari kampas kopling prime, menuju kopling sekunder dan apabila saat itu posisi gigi sudah masuk maka putaran akan tersalurkan ke roda.

Lalu bagaimana mekanisme kopling sekunder ?

Seperti yang kita singgung, mekanisme kopling sekunder sama seperti kopling manual hanya saja tuas kopling yang bertugas menarik kampas kopling dipindah ke tuas gigi. Jadi kopling sekunder akan aktif saat kita menginjak tuas gigi (saat perpindahan gigi).

Sebagai pelengkap kami sertakan bagaimana kopling manual itu bekerja

Itulah sedikit sharing tentang kopling ganda pada sepeda motor, semoga bisa menambah wawasan kita semua.

Cara Kerja Kopling Otomatis Sentrifugal Pada Motor

Fungsi kopling adalah sebagai pemutus putaran mesin saat kita akan melakukan perpindahan gigi. Umumnya kopling diaktifkan dengan menarik tuas kopling pada hand grip sebelah kiri, namun pada motor matic apakah demikian ?

Tentu tidak, hand grip sebelah kiri pada motor matic ada tuas rem. Dan motor ini, ternyata tidak memiliki tuas kopling. Meski demikian, bukan berarti motor matic tidak dilengkapi dengan kopling. Motor matic tetap memiliki kopling namun dengan bentuk dan mekanisme yang berbeda.

Lalu bagaimana cara kerja kopling otomatis tersebut ? simak selengkapnya dibawah.

Pengertian Kopling Otomatis Motor

Mendengar kata automatic maka bayangan kita mengarah pada sesuatu yang akan bekerja secara sendirinya tanpa kita beri input. Ini juga terjadi pada kopling otomatis, kopling otomatis akan bekerja (memutuskan putaran mesin) secara otomatis tanpa perlu kita apa-apakan.

Lalu bagaimana mekanismenya ?

Kopling otomatis memanfaatkan gaya sentrifugal dari plat kopling yang menekan bagian rumah kopling. Gaya sentrifugal adalah gaya yang menjauhi poros dari suatu putaran. Semakin cepat putaran itu, maka semakin kuat dorongan plat kopling kearah rumah kopling.

Hasilnya, plat kopling mampu memindahkan putaran dari crankshaft ke rumah kopling saat RPM crankshaft meninggi.

Bagaimana Cara Kerja Kopling Sentrifugal ?

Pertama anda harus mengetahui konstruksi dan komponen utama penyusun mekanisme kopling sentrifugal ini. Setidaknya, ada empat komponen yang berinteraksi dalam mekanisme ini yakni ;

1. Input shaft, poros input berperan sebagai sumber putaran yang akan ditransfer ke roda. Posisinya ada di tengah mekanisme kopling sentrifugal. Poros ini bisa berupa driven pulley pada CVT system, atau poros engkol pada motor bebek.
2. Clutch shoe, layaknya sepatu rem clutch shoe juga berbentuk sepertiga lingkaran. Clutch shoe akan terhubung dengan input shaft, artinya kalau input shaft berputar maka clutch shoe juga berputar dengan RPM sama.
3. Clutch housing, komponen ini sama bentuknya seperti tromol rem lokasinya ada dibagian luar atau menyelimuti clutch shoe. Clutch housing terhubung dengan poros roda.
4. Return spring, berperan untuk menjaga clutch shoe agar tetap mengincup (tidak mengembang) dan berperan mengembalikan posisi clutch shoe agar kembali mengincup saat deselerasi putaran mesin.

1. Saat Mesin Mati

Ketika mesin belum dinyalakan, posisi clutch shoe akan mengincup. Ini menyebabkan tidak adanya hubungan antara clucth shoe dengan clucth housing, sehingga roda bisa berputar dengan bebas tanpa terhambat oleh crankshaft mesin.

2. Saat Mesin Low Speed

Ketika mesin dinyalakan dalam posisi idle, input shaft akan berputar dengan RPM rendah begitu pula dengan clutch shoe. Sesuai apa yang dijelaskan diatas, putaran ini akan menghasilkan gaya sentrifugal namun karena putarannya masih rendah maka gaya sentrifugal yang terbentuk juga masih rendah.

Ini menyebabkan clutch shoe hanya mengembang sedikit, sehingga meski clutch shoe berputar namun masih belum terhubung dengan clutch housing. Hasilnya, mesin hidup namun motor tidak jalan.

3. Saat Mesin midle to high speed

Ketika kita melakukan akselerasi, otomatis RPM mesin bertambah. Pertambahan RPM mesin ini akan menyebabkan gaya sentrifugal yang terbentuk pada clutch shoe semakin besar, akibatnya clutch shoe semakin mengembang.

Clucth shoe yang mengembang ini, akan menempel (berhubungan) dengan clutch housing, sehingga putaran dari mesin bisa langsung diteruskan ke clutch housing menuju roda sehingga roda bisa berputar dan motor bisa jalan ketika kita gas.

Ketika kita lakukan deselerasi, maka gaya sentrifugal juga akan semakin mengecil. Dan saat ini return spring bekerja menarik clutch shoe agar kembali mengincup. Sehingga clutch shoe bisa kembali terlepas dan putaran mesin terputus ketika kita lepas gas.

Mungkin Masih Ada Pertanyaan, Bagaimana Dengan Motor Bebek Dengan Transmisi Manual ?

Pada motor bertransmisi manual dan kopling otomatis (motor bebek) menggunakan dua mekansime kopling sekaligus, ini lebih dikenal sebagai kopling ganda. Satu kopling sentrifugal diletakan setelah poros engkol sebagai kopling utama, dan mekanisme kopling manual diletakan setelah kopling sentrifugal sebagai kopling sekunder.

Namun kita tidak menemukan tuas kopling karena kinerja kopling sekunder (kopling manual) digerakan oleh tuas gigi. Mekanisme kopling sekunder hanya digunakan untuk memutuskan putaran mesin saat akan melakukan perpindahan gigi.

Ini bisa anda coba saat menekan tuas gigi dan anda menahan tuas gigi tetap dibawah motor tidak akan jalan meski anda gas cukup kencang. Ini dikarenakan kopling sekunder sedang bekerja memutuskan putaran mesin. Lebih jelas bisa simak cara kerja sistem kopling ganda

Demikian artikel tentang cara kerja kopling otomatis motor, semoga bisa menambah wawasan kita.